2006年7月1日，青藏铁路全线通车，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，结束了西藏不通铁路的历史。二十年后，2026年，当青藏铁路迎来通车运营20周年之际，在西宁东车辆段动态检查车间，一场从"一把检车锤"到"AI智检"的深刻变革，正在悄然重塑高原铁路货车检车的每一个环节。

曾经：一把检车锤，一双铁脚板

"2009年以前，我们全部依靠人工徒步检车。"西宁东车辆段动态检查车间工长、火车头奖章获得者崔玉龙回忆道。

那时的青藏铁路沿线，缺氧、风沙、严寒是常态。检车员手握检车锤和手电筒，肩挎工具包，在平均海拔3000米以上的股道间逐辆敲击车轮、侧架、制动梁等关键部件，靠锤声判断部件是否松动，俯身钻入车底用手电照亮每一个死角，确认配件是否破损、折断、丢失。日均徒步近20公里，一列货车检查下来需要35分钟左右。所有的故障隐患排查，全靠"眼观、耳听、手摸"，没有任何辅助设备可以依赖。在高寒缺氧的环境中，人的注意力难以长时间集中，漏检风险客观存在。

转折：从"锤敲手电"到"人机协作"

2009年，TFDS（货车故障轨边图像检测系统）正式投入使用。崔玉龙也从一名现场的货车检车员，变成了坐在屏幕前的动态检车员。

"那时还没有成立动态检查车间，我们属于西宁货车运用车间。"崔玉龙说。TFDS设备安装在线路旁，由高清相机实时采集列车车底及侧部的数千张图像，通过专用通道传输至检车平台。动态检车员坐在电脑前对图像进行逐帧分析，框出疑似故障部位并提交工长审核，工长确认后将故障下发至列检作业场，现场检车员仅需针对下发故障进行精准复核。

2017年7月1日，西宁东车辆段动态检查车间正式成立。检车作业从此告别"全员徒步上道"的时代，迈入"人机协作"的全新阶段。一列货车的检测时间从过去的35分钟缩短至15分钟，检车效率大幅提升；现场检车员上道频次显著降低，既避免了高原恶劣环境对身体的伤害，也消除了人身安全隐患。

这一阶段，检车员从"体力劳动者"转变为"图像分析师"。他们需要熟悉每一个部件在图像中的标准形态，练就"火眼金睛"，在海量图片中精准捕捉异常。

飞跃：AI赋能，从5000张到200张

近年来，随着人工智能技术的快速发展，TFDS智能识别系统全面升级，检车作业进入了"智能识别为主、人工复核为辅"的新阶段。

"智能识别系统自动对TFDS采集的图像进行分析，将原来一列货车的5000多张图像筛选到200张左右，精准标注疑似故障部位，直接推送至动态检车员工作界面。"崔玉龙介绍说，系统能够识别制动系统、转向架、车钩缓冲装置等关键部件的数百种故障类型。目前，故障综合识别率在95%以上。动态检车员仅需对系统标注的疑似故障进行复核确认，判断是否属实后反馈现场处置，人工作业量大幅降低，时间也从15分钟缩短至3至5分钟，实现了人工确认工作量减少90%以上。

与此同时，系统实现了24小时不间断作业，有效避免了人工疲劳导致的漏检问题，故障识别率和夜间检车质量显著提升。崔玉龙说："作业人员将由原来的60多人减少到30多人，核减的人员再补充到其他更需要的岗位。"

坚守：高原寒夜里的"守夜人"

技术迭代的背后，是一代代检车人的坚守与创新。从手握检车锤到操控鼠标键盘，再到驾驭智能识别系统，崔玉龙和同事们不断学习新技术、掌握新技能。

在人才培养方面，动态检查车间坚持"干什么学什么、缺什么补什么"的原则，完善职工培训机制，常态化开展岗位练兵和技术比武，将历年典型故障汇编成册、入库管理，实现经验传承从"师带徒"口传心授向标准化知识管理的转变。

凌晨时分，西宁城市夜色深沉，动态检查车间内灯火通明、作业热度不减。此起彼伏的接车预警声持续响起，崔玉龙带领班组职工凝神聚力、坚守岗位，紧盯屏幕逐帧研判列车部件影像，不放过任何一处异常细节。一轮检测工作刚刚收尾，新的接车作业指令便即刻下达。

廿载初心，科技护航天路通途

从"徒步锤敲"到"人机协作"再到"AI智检"，动态检查车间的检车模式发生了翻天覆地的变化，但"守护天路安全"的初心从未改变。

"2006年青藏铁路通车时，我在现场；如今AI智检系统上线了，我还在这里。"崔玉龙说，"变的是技术，不变的是责任。"

从一把检车锤到AI智检，从日均徒步20公里到坐在屏幕前3分钟完成一列车检测，三代检车模式焕新升级。高原检车人守初心、强技能，以科技力量守护千里天路通途，用坚守诠释着铁路人的责任与担当。

站在青藏铁路通车20周年的新起点上，西宁东车辆段动态检查车间将继续紧跟科技发展步伐，以数智化转型赋能天路安全，以更坚定的信念、更专业的能力、更创新的精神，守护青藏铁路的安全畅通，书写无愧于新时代的铁路篇章！