斯朗旺扎：用初心丈量85万公里雪域平安路！

5月7日，清晨6时20分，高原的天空还沉浸在墨蓝色的静谧中。格尔木机务段拉萨机辆整备中心派班室内灯火通明，斯朗旺扎认真核对着运行揭示。办理完出勤手续后，他背着包来到动集四线库内，开始了值乘前的准备工作。

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“各仪表显示正常……”登上驾驶室，他在操纵台前稳稳坐定。出库前的检查早已烂熟于心，他逐项核对着每一组数据，认真进行检查试验。

上午8时10分，C881次驶出拉萨站。“咱们拉林线桥隧占比高，隧道进出口光线变化大，坡道变化也特别频繁。旅客坐着要舒服平稳，这就要求司机对每一个曲线坡道都要了如指掌。”斯朗旺扎对副司机赵永昌说道。这条线路桥隧多、限速多，变坡点密布，动车组要在435公里的线路上16次跨越雅鲁藏布江，对司机的平稳操纵能力要求极高。

拉林线全程有49个隧道，118座桥梁，最长的达嘎拉隧道有17公里多。什么地方进隧道要控速、什么地方出隧道要调整牵引力，这些都要时刻记在心里。为了让列车跑得更稳，斯朗旺扎下了不少功夫。他给自己立下了“军令状”，为了打磨平稳操纵技巧，还独创了一些“硬核”训练法：在机车连挂作业时，在车钩上立硬币，连挂瞬间不能晃倒硬币；他还别出心裁地在动车操纵台上立白板笔，动车组在高速行驶及大坡道时必须保持“白板笔不倒”。凭着这股倔劲，19年间，他先后熟练驾驶过东风型、和谐型、双源动力集中型动车组等12种车型。

“前方限速，注意控速！”驾驶室里，斯朗旺扎目光如炬，手比眼看，一丝不苟地执行着标准化作业，每一个动作都精准到位，没有丝毫马虎。“执行标准化作业，确保每一个动作精准无误，这不仅是对自己负责，更是对车上千百名旅客负责。”斯朗旺扎这样说也这样做。

“左侧站台开左门，释放左门，开左门，车门打开，确认到达时刻，正点到达。”11时59分，C881次缓缓驶入林芝站。斯朗旺扎精准对标停车，稳稳地将动车组停在了站台指定位置。看着旅客们带着笑容走出车厢，斯朗旺扎眼中闪过一丝欣慰：“看到旅客们高高兴兴下车，我就特别满足。以前我老家那边交通不方便，去哪儿都得折腾好几天，现在有了铁路，藏区的同胞们出门办事探亲、旅游就更方便了，我们铁路人存在的价值就在这儿了。”

对于拉林这条线路，他有着特殊的感情。2021年6月25日，拉林铁路正式开通运营，他作为首发司机驾驶着复兴号从拉萨安全正点抵达林芝，见证了中国铁路史上又一个重要时刻。那一刻，复兴号实现了对全国31个省区市的全覆盖，而他也成为了西藏第一位藏族动车司机。

“拉林首发那天是我最光荣的一天，但每一天的安全正点才是对这份光荣最好的延续。我不仅要开好第一趟车，更要开好今后的每一趟车。”斯朗旺扎这样说。如今近五年过去，斯朗旺扎始终坚守在这条线路上，安全行车超过85万公里，先后荣获过“全路技术能手”、第六届“最美铁路人”、“全国劳动模范”、“新时代青年先锋”等多项荣誉。