格尔木南站6组道岔完成大机捣固 设备强筋提质过冬

11月4日7时20分，天还没亮，格尔木南站上行场早已被攒动的人群和点点灯光点燃。虽然距离“立冬”还有两日，地处格库线第一站的格尔木南站室外气温已经降到0℃以下，耳边呼呼的冷风不时穿过，一阵阵刮过，仿佛告诉人们，这里已经进入了“冬季模式”。

8时30分，“各施工组注意，大机捣固‘天窗’已下达，施工时间8时30分至11时，各点位人员、机具都要严格按标准，全力做好大机捣固配合，以及施工后的道岔检查和跟踪补修……”随着施工现场负责人杨晓斌一声令下，历时三天的格尔木南站大型养路机械道岔捣固施工，最后一天的工作开始了。

“哒哒哒哒哒哒哒哒”，内燃螺栓扳手率先响彻整个施工现场，一个个扣件螺帽被快速卸下，几名施工人员紧跟其后，他们以最快速度拆卸道岔联结零件，为这场“强筋提质手术”争取时间。

“钊安，抓紧把拆卸下来的道岔联结拉杆收好，准备给道岔安装钩锁器。”现场负责道岔拆卸组的副工长班建军大声喊着。

接到命令后，谢钊安拿起早早准备好的钩锁器快步跑过来，动作麻利地与班建军开始安装。

“103#、105#两组道岔联结零件已全部拆卸完毕，已具备大机捣固车进场条件。”8时48分，杨晓斌通过对讲机发出大机捣固车进场捣固指令。

8时55分，早上的太阳才慢慢探出了头，四周的冷风却越来越紧，呼呼的风声也没能盖住大机捣固车轰隆隆的轰鸣。两台捣固车缓慢地开到格尔木南站103#、105#道岔，精准地“挥动”着两侧镐臂，“下压、捣固、夯实”一气呵成，伴随着强烈的振动，钢轨下的石碴瞬间变得密实。

“小李、小张、小刘、小孙，你们四人把软轴捣固机抬上来，跟着大机捣固车后补强捣固；小路、小董，你两人负责对大机捣固后的线路不良处所进行补强改道，其他人整理道床、回填石碴。”9时10分，随着大机捣固车顺利推进，负责线路补强组的工长刘高鹏把人手分派下去，线路捣固、改道作业、均匀石碴有条不紊地向前推进。

“手工捣固的时候，大家一定要握紧手中的捣固棒，抓稳插实，注意石碴飞起伤人。”施工过程中，现场盯控的副工长毛明伟一直守在作业面旁，全神贯注，不敢有丝毫懈怠。

9时30分，风更硬了，施工现场也干得更紧。汗水浸湿了手工捣固人员的衣衫，顺着脸颊滑落，滴落在钢轨上，手里的捣固棒却没停，专注劲儿没散，各道工序照旧按点往前推进。

施工现场，大机捣固车、软轴捣固机、机械扳手的轰鸣，对讲通话声、合力攻坚的号子声，和钢轨、工具的碰撞声相互交织在一起，震耳欲聋。时间一分一秒地流逝，拆装锁闭杆、捣固补强、改道测量、石碴回填、紧固扣件、调试设备……每个环节相互衔接，像一条生产线似的，一环扣一环，稳稳地往前推。

“滴滴”一声，10时10分，大机捣固车停止了轰鸣，捣固完毕，驶出了施工地点。

“各组注意，大机车捣固完毕。现在开始安装道岔各部联结零件，配合电务部门调试各部运行状况……”10时11分，对讲机中传来新的作业指令，现场又响起了那阵“交响曲”，各组作业人员操作机具，分工推进。

10时35分，道岔第一、第二联结拉杆以及各部螺栓全部安装完毕，扣件逐个复查，每一颗螺栓都被拧紧到规定扭矩。

“离天窗点结束还有25分钟，开始质量回检。”杨晓斌一边催促大家抓紧时间，一边俯身检查线路几何尺寸。各作业组的职工们擦了一把流淌在脸上的汗水，也同步展开施工质量回检，确认道岔高低水平、扣件压力等关键项点，达到线路开通标准要求。

​11时，历经150分钟的“天窗”作业，各项检查完毕，线路设备达到列车放行条件，当日大机车道岔捣固施工任务按点完成。

迎着呼呼的冷风，负责现场施工盯控的格尔木南线路车间副主任杨晓斌掩饰不住满意和喜悦。他介绍，这次由车间组织开展的格尔木南站场道岔大型养路机械捣固施工，自11月2日至4日，共计三天，重点对格尔木南上行场问题突出的6组道岔，以及和道岔关联的线路进行捣固作业；大机捣固之后，格尔木南站场道岔设备质量得到提升，后续需要人员上手干的施工作业量也减了下来，对格尔木南站场设备提质、安全过冬来说，是场雪中送炭。