旅客散场，他们上场——西宁站深夜里的“钢轨医生”

8月16日白天，西宁站站台上满是南来北往的旅客，拖着行李、带着孩子，广播声与脚步声交织。到了17日凌晨，站台一下子空了，候车厅的灯还亮着，股道里只剩下四盏头灯在晃动。

这是青藏集团公司西宁工务段西宁线路车间客站工区班长孙永金和工友高智祥、刘琪瑞、马守国的干活时间。0时30分，四个人带着道尺、扳手、起道器、捣固机下到站内股道，要用凌晨3小时的“天窗”，给钢轨做一次养护。

铁路上的“天窗”，就是夜里没有列车通过、专门留给线路养护的时间段。孙永金说：“白天旅客多，列车一趟接一趟，股道里没法干活；夜里站台静下来，我们的活才刚开始。”

第一道工序是测量。孙永金拿着道尺，一段段搭在钢轨上。道尺像一把大号卡尺，量的是两条钢轨的距离和高低。量到前期检查工区标出的病害位置，他就用石笔在轨面上画一道白线。画了线的地方，就是钢轨高低不平、旅客坐车经过会感觉颠簸的地方。

接着，内燃螺栓扳手“突突突”响起来。高智祥和刘琪瑞配合着，把松开的扣件一个个取下来，码放在轨枕边。扣件是固定钢轨的“卡子”，取下来，钢轨才能被抬起。

起道最需要耐心。马守国把小型液压起道器塞进轨底，一下一下压着操作杆，钢轨被慢慢顶起来。孙永金蹲在旁边，眼睛盯着道尺上的数值，到了预定高度，赶紧喊一声“停”。

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这里有个特殊情况：站台下的股道用的是宽枕板，枕木间距小，常规液压起道器伸不进去，只能换小号的。“家伙事儿小，劲道够用，就是得更加细心点，慢慢来。”孙永金说。

起道到位后，几个人又合力把枕木外侧的混凝土扣板扒开，腾出作业面。软轴双头捣固机“嗡嗡”发动起来，捣固棒伸进道床，把石砟一点一点捣密实。石砟密实了，轨枕才稳当，列车跑起来不晃。

一处整治完，他们又量下一处，沿着股道往前干。凌晨的西宁站很静，除了工具磕碰钢轨的脆响和捣固机的声音，就是几个人简短的交待：“再起一点”“好，停”“这边扣板抓紧扒开”。大家配合默契，话不多，活儿却环环相扣。

3时30分，当晚计划内的几处病害全部处理完。收工时，站台还空着，早班车还没进站。（青藏集团公司：马正俊）