积石峡黄河特大桥主桥贯通

  11月7日，随着最后一片矮T梁精准落位，国道310线大河家（甘青界）至清水段公路控制性工程——积石峡黄河特大桥主桥梁板架设全部完成。36片预制盖梁、342片矮T梁逐一就位，这座黄河中上游跨径最大的上承式钢管混凝土拱桥主桥顺利贯通。

积石峡黄河特大桥由青海省交通建设管理有限公司、中交第二公路工程局有限公司承建，坐落于海东市循化撒拉族自治县境内的积石峡黄河库区，地处孟达国家级自然保护区。桥梁分幅设置，左幅全长492.72米、右幅全长464.72米，主跨265米。桥址地处V形河谷，两岸山体陡峭，部分边坡接近垂直，库区平均水深80米。

“受自然保护区管控要求限制，施工便道无法穿越缓冲区和核心区，大桥只能在水上施工，没有办法修建车行便道。”中交二公局青海大清公路2标项目经理聂建说，施工所需的材料、机械设备全部依靠船舶运输进场。所有矮T梁在6.5公里外的预制梁场加工成型，由300吨驳船运至临时码头，再通过平板车转运至吊装作业区域，全程“水上接力、陆上转运”，施工组织难度大、安全风险高。

峡谷内阵风频繁，冬季气温低，给高空吊装带来挑战。针对山体陡峭、无法采用常规缆索吊装工艺的现状，项目采用无塔架—岩锚体系智能缆索吊装系统，无需在两岸搭设塔架，直接将缆索吊锚碇锚固于山体，并配套智能监控系统全天候监测受力与运行状态，最大限度减少对保护区地形的扰动。

施工高峰期，项目严格执行危险作业许可制度，风力达6级即停止吊装。所有高空作业人员全程佩戴双钩五点式安全带，库区作业船舶安装定位系统、人员全程穿戴救生衣，全面筑牢安全生产防线。在加快施工进度的同时，项目全程落实生态保护要求，施工产生的固体废弃物和废水全部通过船舶运出保护区后规范处置。大型临时设施严格限定在规划施工区域内，严守生态保护红线。

“大河家（甘青界）至清水段公路是国道310线的重要组成部分，也是青海省‘三纵四横十联’高速公路网的重要联络线。公路建成后，循化县至兰州车程将缩短1小时。”项目负责人王庆岭介绍。如今，随着主桥梁板架设完成，这座卧波长虹正加速从“骨架”走向“通途”，全线通车后，将在黄河之上架起一座连接青甘两省的“钢铁长虹”，有效畅通区域交通，方便沿线群众出行。